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车企产能隐忧之通用在华500万产能如何填

发布时间:2019-06-08 04:43:03
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中国车市结束了爆发式增长的时代,进入到“微增长”时期。对于中国车市“微增长”的定调,汽车业普遍认同,今后几年中国车市都将很难再现同比两位数的增长。车市降温了,车企的产销倍增计划却从未止步。为此,新华汽车对几家典型车企的产能和销量目标进行了详细分析,试图解读出这些宏伟产能目标背后的隐忧。本期我们关注通用汽车。

通用2015年在华产能提升至500万辆

通用汽车日前表示,计划在2016年前在华投入110亿美元,在产品、产能、经销商数量等三大领域实现全面升级。其中,产能方面,计划从今年起到2015年,启用上海通用武汉工厂、上海金桥凯迪拉克工厂、上汽通用五菱重庆生产基地等4个新工厂,届时,在华总产能将提升30%,达500万辆/年。

其实,2012年通用在华已在加快产能布局,启用了上海通用山东烟台生产基地和上汽通用五菱宝骏基地,在华总产能已同比提升20%。

通用缘何迫切致力于提升在华产能呢?

2012年,通用在华总销量同比增长11.3%,共计销售约283.6万辆,虽然再创历史新高,但通用却并非高枕无忧。因为此销售业绩仅比包括奥迪在内的大众汽车281万辆的在华销量多出约3万,而大众2012年同比25%的增长速度,也要超过通用的增长率近一倍,一不留神,2013年就可能被大众实现超越。

此外,早在2011年底,通用中国就曾表示,2015年在华的销量目标为500万辆,通用当前的扩能规划也是为实现销量目标提供保障。

当然,巧妇难为无米之炊,锅碗瓢盆准备停当后,拿什么下锅需要通用同步考虑。为达成500万的销量目标,其虽已计划今年在华推出17款车型,但从当前市场态势来看,别克、雪佛兰等旗下品牌正面临怎样的竞争态势,未来又能做出多大贡献呢?

A、A0级车市场压力很大

2012年,上海通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克共计销售约139.3万辆,同比增长13%。虽然连续三年问鼎乘用车年度宝座,但其仅比主要竞争对手一汽大众多卖了6万辆车,而一汽大众28%的增长率更是显得后劲十足,上海通用欲再次实现,压力很大。

从销售数据上看,A级和A0级轿车在上海通用销量中占比,其中,凯越2012年在华销量达27.7万辆,英朗销量达17.3万辆,两者约占别克品牌销量的65%,上海通用的32%;而雪佛兰新赛欧销量是28万辆,雪佛兰科鲁兹则售出了23.3万辆,两者总计51.3万辆,占到了上海通用总销量的36.6%左右。而上述四款车型共计占上海通用总销量的近70%,由此可看出紧凑级车和小型车市场对于通用在华的重要性。

但从市场现状来看,紧凑级车和小型车市场竞争为激烈,消费者的个性化需求越发丰富。

主要竞争对手方面,上海大众朗逸和一汽大众捷达去年销量为24.7万辆和24.3万辆,分别仅比凯越少了约3万辆。再算上宝来22万辆、速腾19万辆、等车型,在紧凑级和小型车市场,通用和大众之间的角斗已近乎白热化。

再算上福特福克斯这道被看作是不可逾越的障碍,在上述竞争环境下,通用欲巩固和进一步提升其在A级和A0级车市场位置,所面临的压力是显而易见的。但作为上海通用当前在华销量的组成部分,未来如不能在紧凑级和小型车市场实现突围,通用2015年欲达成500万的年销量目标恐将有一定难度。

凯迪拉克品牌何时能火力全开

相比别克、雪佛兰销量趋于稳定,凯迪拉克则被通用赋予重望,认为是未来重要的新增长点。而在本次扩产规划中,也包括了今年6月开建的上海金桥凯迪拉克工厂,预计年产能为15万辆。

作为通用旗下的豪华车品牌,凯迪拉克2012年在华仅售出3万辆车,这并不能使通用满意,为此,凯迪拉克2013年制定了5万辆的销量目标,2016年则要达到10万辆的年销量。

为了达成这一销售目标,凯迪拉克将每年在华投产一款车型,以满足市场需求。

但从当前市场现状来看,随着国内车市微增长的到来,豪华车市场的银子也没有早前那么好赚,甚至一度开始了惨烈的价格战。

奥迪、宝马2012年在华销量约为40万和32万辆,也就是说2012年凯迪拉克每卖出一辆车,奥迪和宝马分别卖出13辆和10辆车。相比于竞争对手已充分得到认可的品牌优势,凯迪拉克在豪华车市场欲分得一杯羹似乎得认真找寻一下自身卖点。

凯迪拉克想在华实现突破还任重而道远,但不可否认,如能找准定位,其未来也有望扮演通用拉升在华销量的一只奇兵。

上汽通用五菱仍将扮演关键角色

上汽通用五菱2012年共计售出约145万辆车,同比增长12%。而2013年,五菱也制定了150万辆的销售目标。 作为通用在华销量的组成部分,上汽通用五菱在商用车市场继续保持,2012年销量累计完成约135万,排名微车市场位。乘用车方面,宝骏产品全年销量超过11万辆,实现较快增长。而海外业务方面,五菱宏光、五菱荣光也纷纷出口印度、埃及等海外市场。

在通用500万产能计划中,五菱已于去年建成宝骏基地,一期总投资约为80亿元,年产整车40万辆,新投产的宝骏基地将主要担负研发和生产宝骏品牌系列整车、发动机及相关配套产品的重任。而宝骏品牌的诞生也有效丰富了五菱的产品线,未来也必将成为五菱自微车领域之外的重要增长点。

此外,上汽通用五菱第三基地,也于去年底正式落户重庆,作为通用未来在华规划的四座工厂之一,不仅可进一步拉升五菱产量,此举也被看成是直接杀入微车领域主要竞争对手长安汽车的传统腹地,两者将上演更为激烈的交锋。

未来,五菱在通用销售体系中,仍将扮演关键的角色,甚至乎可决定其500万产销战略的成败。但如何在保证现有优势领域的前提下,进一步寻求新的快速增长点,将是五菱需要考虑的问题。

点评:500万的产销目标,要求通用在不到3年的时间内,销量要实现近乎一倍的增长,在当前市场态势下,套用一句络词语,“压力可谓‘山大’”。就像五菱所面临的市场态势一样,如何在保证现有优势领域的前提下,进一步寻求新的快速增长点,将是通用必须要解决的问题。(文/刘烨)

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